Уже много десятилетий назад слово «Порше» превратилось из собственного имени в нарицательное. Из фамилии – в бренд. Но и став нарицательным, слово не потеряло своего веса. Оно всегда ассоциируется с автомобилями высочайшего качества и класса.
«Порше» – это уникальное сочетание добротной технической традиции и самых современных реалий. Оно сродни некоей всемирно известной достопримечательности, которую знает каждый абориген и каждый турист независимо от пола, возраста, социального статуса и материального достатка…
Проще говоря, автомобили «Порше» не нуждаются в рекламе и рекомендациях. Они известны всем европейцам по умолчанию, как классическая поэзия и музыка.
Однако часто хочется заглянуть за фасад, за витрину, за бренд и задаться вопросом: кем был этот поэт и композитор автомобилестроения по фамилии Порше?
И по принципу «от общего к частному» неизбежно возникнут и другие вопросы, от самых простых до самых философских. Как было его имя? Когда и где он жил? Чем он жил? Как прошли его годы?
Попробуем сегодня на них ответить.
Итак, Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в маленьком городке Мафферсдорф. Тогда Мафферсдорф относился к Австро-Венгрии, а теперь он находится на территории Чешской Республики и называется Вратиславице. Его легко можно найти на карте и даже посетить, благо путь от Австрии до Чехии на современном автомобиле (пусть даже и не «Порше») займет всего несколько часов.
Отец Фердинанда, Антон Порше, происходил из судетских немцев. У него была своя ремонтная мастерская. Будучи трудолюбивым человеком и опытным жестянщиком, он пользовался авторитетом у соседей и даже избирался на должность мэра Мафферсдорфа. Но политика мало интересовала Порше-старшего – он был ремесленником до мозга костей. Он развивал мастерскую и со временем собирался передать дело старшему сыну. К сожалению, тот погиб во время несчастного случая, и наследником стал Фердинанд.
В мастерской отца Фердинанд начал работать с пятнадцати лет. Казалось бы – жизненный путь молодого человека полностью определен, как хорошо протоптанная тропа. Однако совершенно неожиданно для всех, в том числе и для себя, юный Порше решил пойти другой дорогой и поступил в техническое училище. Утром он работал в мастерской, а вечером отправлялся в соседний Райхенберг, где постигал азы технических наук. Ему было явно тесно в рамках семейного предприятия, он был переполнен мечтами и идеями футурологического характера.
Уже в 23 года, в 1898 году, Фердинанд начал трудиться над своей первой революционной разработкой – автомобилем с электрическим приводом. Ему удалось сконструировать компактную и довольно быструю машину – ее скорость достигала сорока километров в час, а запас хода, обеспечиваемый встроенными свинцовыми аккумуляторами, составлял до восьмидесяти километров.
Благодаря удачной презентации своего детища автопромышленнику Лонеру, молодой Фердинанд получил солидную должность в его фирме, а самодвижущийся экипаж «Лонер-Порше» в 1900 году удостоился главного приза на выставке транспортных средств в Париже. Лонер с удовольствием катался на новом электромобиле, а Порше считал его несовершенным и требующим серьезных доработок. Забегая вперед, скажем, что Порше так и не довел свой электромобиль до совершенства и занялся другими, более насущными и актуальными проектами.
В 1906 году он стал главным конструктором венской компании, которая производила автомобили Austro-Daimler. Под руководством Порше были созданы такие марки, как Prinz-Heinrich, ADM и ADR. Возможно, непосвященному человеку эти названия и аббревиатуры не скажут ничего. Однако попробуйте произнести их в компании любителей старых автомобилей. Вы увидите, как загорятся их глаза. Вы поразитесь, сколько они вам поведают про эти машины. А мы скажем только, что некоторые образцы тех автомобилей – подреставрированных и перебранных – можно увидеть и сегодня там, где собираются фанаты «олдкаров».
В годы Первой мировой войны Порше разрабатывал машины с гибридными силовыми установками, а также моторы для дирижаблей и самолетов. Разработки эти были настолько успешны, что Фердинанд, не имевший высшего образования, стал заслуженным профессором Венского технического университета, а также получил от кайзера крест «За заслуги».
В 1926 году Фердинанд был назначен главным инженером штутгартской компании Daimler-Benz, где руководил постройкой гоночного автомобиля с двухлитровым двигателем. Самые известные спортивные «мерседесы» класса S и SS были созданы именно под его началом.
В 30-е годы Порше пригласили в СССР в качестве гостя и консультанта на авиационные и танковые заводы. Позже ему предложили остаться в Советской России и перевезти туда свое конструкторское бюро. От предложения Фердинанд отказался. Во время Второй мировой войны немецкая военная разведка потребовала от него полный технический отчет о русской военной промышленности: оборудовании, ноу-хау, выплавке стали. Промышленник, избежав одной тоталитарной ловушки, попал в другую – Гитлер заставил его работать на военные нужды.
До войны Порше успел разработать и построить три экземпляра так называемого Volksauto – бюджетного народного автомобиля, который стал прообразом знаменитого «жука» от компании Volkswagen. Специалисты утверждают, что даже если бы Порше разработал только эту машину, то и тогда его имя осталось бы в истории мировой автомобильной промышленности.
От войны, начавшейся в 1939 году, Порше бежать было некуда. Он выполнял военные заказы и разработал несколько танков и амфибий. Конечно, после войны ему это припомнили – имущество компании и ее счета были арестованы, а сам Порше провел 20 месяцев в тюрьме, которая находилась в зоне французской оккупации.
Позже, в 1947 году, его выпустили под подписку о невыезде и даже сняли с него все обвинения. Но здоровье Фердинанда было подорвано, и в 1951 году он умер от инсульта. Как у многих творческих людей, судьба его оказалась и яркой, и непростой.
А автомобили «Порше» продолжают ездить по дорогам всего мира и вызывать у нас совершенно неподдельный восторг.
Семен Кузнецов, г. Вена
